中國動力電池企業(yè)的目光正在瞄準(zhǔn)海外，加快出海步伐。
9月中旬，市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布今年上半年全球動力電池銷售數(shù)據(jù)，上半年全球動力電池市場規(guī)模達(dá)2967億元，其中前十名動力電池企業(yè)的銷售額為645億元。在全球動力電池企業(yè)銷售額的TOP10中，中國動力電池企業(yè)有6家，寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)和蜂巢能源6家中國企業(yè)的總銷售額占比為48%；LG新能源、SK On、三星SDI等3家韓國企業(yè)的總銷售額占比為26%。
(資料圖)
與此同時，中國動力電池企業(yè)也在加速海外市場的布局 。繼寧德時代宣布在歐洲建設(shè)第二座動力電池工廠后，蜂巢能源也宣布將在德國勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場的第二家海外工廠。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，動力電池企業(yè)在海外投資建設(shè)生產(chǎn)基地，有利于進(jìn)一步完善產(chǎn)能布局，同時對于其拓展海外具有重要意義。
動力電池企業(yè)集體出海，加快建廠步伐
中秋前夕，蜂巢能源宣布將在德國勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場的第二家海外工廠，主要從事電芯生產(chǎn)；蜂巢能源此前已在德國薩爾州建設(shè)首座海外工廠，其主要生產(chǎn)電池包。按照蜂巢能源的規(guī)劃，勃蘭登堡工廠生產(chǎn)的電芯，將在薩爾州工廠進(jìn)行加工并搭載整車。公司稱，新工廠的區(qū)位優(yōu)勢有助于蜂巢能源服務(wù)客戶項目，并更快實(shí)現(xiàn)其在歐洲的產(chǎn)能擴(kuò)張目標(biāo)。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾公開表示，除了在歐洲建廠外，還同步在東盟、南美、東歐等地配合主機(jī)廠客戶建廠，到2025年全球化布局將為蜂巢能源帶來50GWh左右的產(chǎn)能需求。
9月6日，寧德時代正式宣布已與匈牙利德布勒森市簽署預(yù)購地協(xié)議。此舉標(biāo)志著寧德時代匈牙利工廠項目正式啟動。按照寧德時代透露的信息，寧德時代匈牙利工廠投資73.4億歐元，規(guī)劃電池產(chǎn)能為100GWh，年內(nèi)開建，預(yù)計建設(shè)周期不超過64個月。匈牙利工廠是寧德時代在海外的第二座工廠，今年4月寧德時代宣布其位于德國圖林根州的首座海外工廠獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可。
在海外投資建廠的除了寧德時代和蜂巢能源，遠(yuǎn)景動力、國軒高科、億緯鋰能等公司均加快了“出?！苯◤S步伐。今年3月億緯鋰能宣布已與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，向其購買土地，并建設(shè)一座電池工廠，生產(chǎn)新型圓柱形動力電池。不過目前尚未正式投資建廠。
大眾汽車集團(tuán)入股國軒高科在海外的工廠選址為德國薩克森州哥廷根市，今年6月已舉行揭牌儀式，規(guī)劃年產(chǎn)20 GWh，一期工廠已啟動改造。
此外，今年7月遠(yuǎn)景動力與西班牙政府簽署協(xié)議，將布局動力電池超級工廠，電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，計劃2025年建設(shè)投產(chǎn)；除西班牙外，遠(yuǎn)景動力已在美國、日本、英國、法國投資建設(shè)工廠。孚能科技董秘曾表示與土耳其電動汽車公司TOGG的合資廠今年仍在建設(shè)中，預(yù)計在明年會開始釋放產(chǎn)能；孚能科技董事長王瑀透露，計劃2025年歐洲規(guī)劃產(chǎn)能16GWh。
真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯表示，海外布局是發(fā)展的必經(jīng)之路，搶占市場份額成為當(dāng)下共識，同時海外市場毛利率更為樂觀。
歐洲為出海首選地，或因電池需求增長顯著
新京報貝殼財經(jīng)記者梳理各大中國動力電池企業(yè)的海外投資建廠布局發(fā)現(xiàn)，歐洲為各大動力電池企業(yè)的出海首選。
談及為何選擇在匈牙利建設(shè)第二座海外工廠，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，首先擁有悠久的汽車制造歷史，產(chǎn)業(yè)配套良好，電池原材料、隔膜及其他輔助材料可在周邊地區(qū)采購；其次，匈牙利地處歐洲中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢突出，聚集了一大批整車企業(yè)，便于及時響應(yīng)客戶需求。東吳證券分析稱，隨著寧德時代在歐洲產(chǎn)能的落地釋放，預(yù)計其在歐洲的市占率有望提升至30%以上。
在楊紅新看來，中國動力電池企業(yè)在歐洲的機(jī)會是巨大的。蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車電動化趨勢以及相關(guān)政策正在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，歐洲和亞太地區(qū)對于電池系統(tǒng)的需求有非常顯著的增長。
歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲新能源乘用車銷量為112萬輛，同比增長8.7%，業(yè)內(nèi)認(rèn)為歐洲已組建新能源車產(chǎn)業(yè)集群。招銀國際證券研究部經(jīng)理白毅陽表示，歐洲是汽車工業(yè)的重要基地，擁有眾多大型車企。近幾年歐盟推出了一系列鼓勵發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，歐洲本土車企正紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型升級，這極大地帶動了市場對動力電池的整體需求。
另外，白毅陽補(bǔ)充稱，歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈比較完備，但新能源行業(yè)的迅速發(fā)展過程中，歐洲本土電池廠商并未真正崛起，為中國的動力電池企業(yè)帶來很大市場空間。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，我國的動力電池企業(yè)首選歐洲落地工廠，一是歐洲新能源汽車轉(zhuǎn)型速度加快，動力電池市場已經(jīng)放量啟動；二是歐洲的營商環(huán)境對于中國企業(yè)來說還是比較友好的，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性比較強(qiáng)。
盡管在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、成本等方面，國內(nèi)動力電池企業(yè)有一定優(yōu)勢，但遠(yuǎn)赴海外建廠也并非一帆風(fēng)順，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國動力電池出海建廠面臨選址、勞動力成本、法規(guī)等問題。例如，2019年孚能科技曾計劃在德國東北投資建造動力電池電芯工廠，預(yù)計2022年底完成，但目前尚無最新進(jìn)展。
中國動力電池獨(dú)占全球裝機(jī)量近三分之二
不僅全球動力電池企業(yè)銷售額的TOP10中，中國動力電池企業(yè)占6位；SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源6家中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)了全球動力電池57.3%的市場份額，而在去年這一數(shù)據(jù)為42.6%。
以7月為例，寧德時代仍為全球電池裝機(jī)量第一，占據(jù)全球三分之一的市場；比亞迪打敗LG新能源，排名全球的第二。與去年同期相比，6家中國企業(yè)在全球動力電池市場所占據(jù)的份額均有所提升，相比之下，4家日韓電池企業(yè)的市占率均出現(xiàn)下滑，LG新能源縮水8個百分點(diǎn)，松下也同比下降4.6個百分點(diǎn)。
不過，中國動力電池企業(yè)強(qiáng)勢霸榜背后，一定程度依托于國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大。在海外擴(kuò)張方面，部分企業(yè)的速度不如LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韓企業(yè)。不過業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著中國動力電池企業(yè)在海外市場的加速布局，競爭力或?qū)⑦M(jìn)一步提升。
“與日韓動力電池企業(yè)相比，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完善、鋰電原輔材料布局比較早且廣泛，動力電池產(chǎn)品在具有先進(jìn)性能的基礎(chǔ)上還有很好的性價比，這就是中國動力電池企業(yè)的綜合優(yōu)勢?！痹谄詈＋|看來，“得益于我國能源市場的成本優(yōu)勢和穩(wěn)定供應(yīng)的優(yōu)勢，使得我國制造業(yè)的優(yōu)勢地位突顯，尤其是我國具有優(yōu)勢地位的動力電池產(chǎn)業(yè)、新能源汽車等經(jīng)過縮小技術(shù)差異到累積發(fā)展到供給側(cè)的強(qiáng)大優(yōu)勢，這個由微變到突變、由量變到質(zhì)變的過程在動力電池產(chǎn)業(yè)得到了充分體現(xiàn)?！?/p>
某動力電池企業(yè)內(nèi)部人士表示，在電動汽車時代，對供應(yīng)鏈的把控能力和大規(guī)模量產(chǎn)能力是動力電池企業(yè)競爭制勝的關(guān)鍵，要成為全球領(lǐng)先的動力電池廠商，就必須緊緊跟隨汽車消費(fèi)和生產(chǎn)的需求，在全球進(jìn)行布局，爭取全球各地汽車企業(yè)的訂單。
祁海珅認(rèn)為，未來動力電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度會越來越高；對于中國動力電池企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張、研發(fā)持續(xù)投入、產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，才能保持競爭優(yōu)勢，布局海外市場和落地工廠很可能會成為新常態(tài)。
（文章來源：新京報）
標(biāo)簽： 動力電池 寧德時代 動力電池企業(yè)
