在“新四化”(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)行業(yè)浪潮下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，與之相關(guān)的充電樁產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展期。
3月22日，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，全面推動(dòng)車樁協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，開展光、儲(chǔ)、充、換相結(jié)合的新型充換電場站試點(diǎn)示范。
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年2月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為286.4萬臺(tái)，同比增加62.9%。其中，今年1~2月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為24.7萬臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲120.8%，隨車配建充電設(shè)施同比上升282.1%。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，在行業(yè)發(fā)展向好和政策利好驅(qū)動(dòng)下，入局充電樁業(yè)務(wù)的企業(yè)也越來越多，特來電新能源股份有限公司(以下簡稱“特來電”)、萬幫星星充電科技有限公司(以下簡稱“星星充電”)、江蘇云快充新能源科技有限公司(以下簡稱“云快充”)等企業(yè)知名度較高。
不過，目前在新能源汽車充電領(lǐng)域還存在排隊(duì)時(shí)間長、充電樁布局不合理、油車占位電動(dòng)樁等問題，入局充電樁業(yè)務(wù)的企業(yè)也還面臨著盈利難的局面。對(duì)于“一樁難求”的原因，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯告訴記者，2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量增長很快，由2020年的130萬輛快速發(fā)展到350萬輛，這就導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施緊張，也是造成“一樁難求”的主要原因。“其他原因還包括充電樁分布不太合理，用戶集中的地方充電樁少等。”
市場前景廣闊
充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁121.3萬臺(tái)，其中直流充電樁49.6萬臺(tái)、交流充電樁71.7萬臺(tái)、交直流一體充電樁589臺(tái)。從2021年3月到2022年2月，月均新增公共類充電樁約3.1萬臺(tái)。
不過，我國新能源汽車和充電樁的“車樁比”距離“1∶1”尚有較大差距。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量為261.7萬臺(tái)，車樁比為3∶1.這也意味著，國內(nèi)充電樁市場仍存在較大的缺口。
“預(yù)計(jì)到2022年，新能源汽車保有量將達(dá)1221萬輛，充電樁保有量將達(dá)506萬臺(tái)，到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺(tái)?！睎|莞證券研報(bào)指出，“2021—2025年，新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長率將達(dá)44%。我們估算，2022—2025年充電樁市場規(guī)模分別達(dá)1241億元、1347億元、1482億元、2045億元?！?/p>
在市場前景廣闊的大背景下，充電樁企業(yè)也發(fā)展迅速。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有14家，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充和南方電網(wǎng)分別以27.0萬臺(tái)、26.4萬臺(tái)、19.6萬臺(tái)、15.6萬臺(tái)和4.1萬臺(tái)的運(yùn)營量位居前五位。而上述14家運(yùn)營商運(yùn)營充電樁數(shù)量占總量的92.2%，剩余運(yùn)營商占總量的7.8%。
在充電樁數(shù)量不斷增長的同時(shí)，相關(guān)運(yùn)營企業(yè)也頻頻獲得資本青睞。2021年5月，星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG、北京泰康投資、禹達(dá)投資、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等跟投的B輪融資，投后估值為155億元，并成為亞洲數(shù)字能源領(lǐng)域頭部“獨(dú)角獸”。
2021年11月，云快充宣布完成由OPPO投資的B3輪融資。而在此輪融資之前，云快充已經(jīng)完成多輪融資，投資方包括蔚來資本、財(cái)信基金和寧德時(shí)代等。
值得一提的是，充電樁企業(yè)也正在積極謀求登陸資本市場。日前，青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡稱“特銳德”，300001.SZ)發(fā)布公告稱，擬將控股子公司特來電分拆至科創(chuàng)板上市。
對(duì)此，墨柯表示：“充電設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局是一個(gè)很花錢的事，尤其是目前行業(yè)處在剛開始發(fā)展的階段，必須要有資本助力才行。充電樁企業(yè)不斷融資直到最后上市，也是解決資金問題的主要方式?！?/p>
多重難題待解
“部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難；城市公共充電場站冷熱不均；充電平臺(tái)數(shù)量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋；部分充電樁運(yùn)維不及時(shí)，節(jié)假日高速公路充電難；市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題。”奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍如是表示。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，部分電動(dòng)車用戶面臨充電難問題。一方面是因?yàn)樾履茉雌嚭统潆姌兜摹败嚇侗取边€沒達(dá)到理論上的“1∶1”狀態(tài)；另一方面，充電樁布局不均勻，現(xiàn)在充電樁大多布局在一二線城市，廣大的中部和西部地區(qū)充電樁數(shù)量還很少。
在充電樁運(yùn)維方面，記者走訪上海市普陀區(qū)某小區(qū)的特來電充電站發(fā)現(xiàn)，大部分充電樁存在被燃油車占用問題。對(duì)于投資者對(duì)于充電樁被燃油車占用、是否會(huì)開發(fā)具有掃描開鎖功能的地鎖問題，特銳德相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱：“公司目前也在積極解決燃油車占位的情況，根據(jù)場站的實(shí)際情況通過不同的方式解決，如設(shè)立專屬場地車位、道閘、地鎖以及人工值守等?！?/p>
除在運(yùn)維方面存在難題外，困擾充電樁企業(yè)的還有盈利難問題。以特銳德旗下運(yùn)營新能源汽車充電網(wǎng)業(yè)務(wù)的控股子公司特來電為例，公司在充電樁領(lǐng)域的市場份額位居前列，但目前仍處于虧損狀態(tài)。
根據(jù)特銳德公布的數(shù)據(jù)，特來電2019年至2021年分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.29億元、19.25億元和31.04億元，扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。
“城區(qū)內(nèi)用戶集中的地方通常用地緊張，導(dǎo)致建樁成本比較高。與此同時(shí)，在充電樁使用環(huán)節(jié)，較高的停車費(fèi)也讓消費(fèi)者不愿意多使用。還有一些因素，比如充電設(shè)施的共享化和平臺(tái)化等問題，也影響到充電樁企業(yè)的盈利。”墨柯說道。
“充電樁行業(yè)的商業(yè)模式也在轉(zhuǎn)型，在早期運(yùn)營商建樁時(shí)會(huì)有政府的高額補(bǔ)貼，即便是在建成后沒有車充電，運(yùn)營商通過拿補(bǔ)貼也能賺到錢，但隨著補(bǔ)貼逐年退坡，運(yùn)營商已很難再通過補(bǔ)貼獲利?！睆埾鑴t告訴記者，充電樁企業(yè)面臨盈利難的根本原因在于充電樁的利用率低。
不過，對(duì)于充電樁運(yùn)營等相關(guān)問題，記者致電特來電董事長于德翔，其表示“目前公司處于靜默期，暫不方便接受采訪”。此外，截至發(fā)稿時(shí)，星星充電方面也未作出回復(fù)。
政策助力突圍
事實(shí)上，充電樁行業(yè)面臨的難題也已引起業(yè)內(nèi)人士高度重視。
對(duì)于新能源汽車充電不便的難題，尹同躍建議，工信部和國家發(fā)改委等部委加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維中存在的問題，助力電動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！敖ㄗh工信部研究完善新能源汽車和儲(chǔ)放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，同時(shí)探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展‘光儲(chǔ)充放’一體化試點(diǎn)應(yīng)用?！?/p>
東莞證券研報(bào)指出，2022年，促進(jìn)基建投資的政策有望持續(xù)推進(jìn)。新能源汽車充電樁、換電站的投資建設(shè)屬于“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。
實(shí)際上，各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。以江蘇省無錫市為例，截至2021年底，該市共建有公共及專用充電站605座、充電樁6388個(gè)、私人自用充電樁22801個(gè)、換電站11座，初步形成了覆蓋全市的充換電網(wǎng)絡(luò)。
而江蘇省無錫市工信局日前印發(fā)的《無錫市“十四五”新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃》也提出，2022年無錫市充電樁建設(shè)目標(biāo)是新增私人充電樁不少于1.8萬個(gè)，新增公共充電樁不少于2050個(gè)，新增專用充電樁不少于300個(gè)，計(jì)劃新增換電站15個(gè)，從政策層面為快速發(fā)展的新能源車市場“充電續(xù)航”。
2月24日，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》則提出，進(jìn)一步推動(dòng)本市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足市民日益增長的充電需求，要形成適度超前的城市充電網(wǎng)絡(luò)，到2025年，滿足125萬輛以上電動(dòng)汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。
此外，安徽省合肥市也在抓緊布局建設(shè)充電樁，并為此成立了合肥市電動(dòng)汽車充電設(shè)施投資運(yùn)營有限公司，專門負(fù)責(zé)合肥市公共充電樁的建設(shè)和運(yùn)維。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，合肥市已累計(jì)建成各類充電樁5.5萬個(gè)，其中公共充電樁1.36萬個(gè)。
“新能源汽車充電服務(wù)前景廣闊，但是要解決的痛點(diǎn)問題也還有很多，需要政府相關(guān)主管部門、企業(yè)和社會(huì)資本等群策群力，共同推進(jìn)解決如何在用地緊張的城區(qū)降低建樁成本，如何縮短充電時(shí)間等問題?！蹦卤硎尽?/p>
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車
