21日9時許，三棵樹車輛段輪軸檢修庫里，一組重達一噸左右的火車輪對經(jīng)由地面上的軌道，被推入輪對數(shù)控動平衡自動去重機床的卡槽內(nèi)，34歲的輪軸裝修工劉磊啟動按鈕，輪對高速旋轉(zhuǎn)起來。劉磊緊盯著屏幕上的數(shù)值，仔細分析偏差數(shù)據(jù)，不敢有一絲怠慢。
三棵樹車輛段是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管內(nèi)車型最復雜的客車檢修車輛段，負責近3000輛客車車輛檢修、保養(yǎng)工作，被稱為列車“4S店”。暑運期間，列車上線率高，而列車車輪由于長期使用，會造成磨損引起振動等問題，需要及時調(diào)校。
火車在運行過程中受到運行環(huán)境、天氣等多種外在因素的影響，車輪受損率較高，高速運轉(zhuǎn)時會形成抖動，嚴重時對火車運行安全會造成影響。因此，列車每運行60萬公里后都要進行一次“四輪定位”，就是動平衡試驗。而劉磊的工作就是認真測量數(shù)值，如果檢測出不平穩(wěn)的數(shù)值就要通過削減重量多的輪子內(nèi)壁從而達到整體平穩(wěn)。
火車做“四輪定位”并不容易，因為車輪重量大、輪緣大，需要專業(yè)的設備進行操作。劉磊從事動平衡檢修已經(jīng)兩年了，每天要進行20條輪對的測試作業(yè)，測試、銑削一條輪對需要大約半個小時的時間，他認為，動平衡檢修重點是在調(diào)試和測量兩個方面。
列車一節(jié)車廂有4組輪對，每組輪對有一噸重，需要在檢修庫內(nèi)進行分解，將輪對與車廂分離，再轉(zhuǎn)入輪軸車間進行整體檢修。檢修庫的地面上安裝兩條軌道，方便輪對可以快速推送到檢測機床處，進行高速旋轉(zhuǎn)測試。測試時，輪對要以每小時40公里的時速進行檢測，來判斷輪對質(zhì)量是否均勻，偏重的一端會因為離心力作用，產(chǎn)生晃動，此時，設備能夠自動記錄偏重位置，確定的偏重位置偏差不大于4mm，自動進入銑削階段。
火車輪對由于大多為輾鋼材質(zhì)，需使用合金銑刀，劉磊說：“有時候偏重數(shù)值雖然不大，可是在實際高速運行中，這樣一點點偏重，就會使列車運行有很大顛簸，甚至會造成很嚴重的行車事故。”(記者 史軼夫)
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