記者從交通運輸部獲悉，7月10日下午，交通運輸部舉辦了主題為“攜手同行 維護國際物流暢通”的航海日專題新聞發(fā)布會。中國航海學(xué)會理事長何建中表示，年國際航運市場運量同比下滑5.6%，為近35年以來最大跌幅。使處于困境中的航運企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何在危機中育新機，依靠科技創(chuàng)新，融于數(shù)字經(jīng)濟，契合新興產(chǎn)業(yè)，形成新的增長點和增長極。

數(shù)字化加快全球貿(mào)易便利化進程。

疫情給航運業(yè)帶來沖擊和影響，同時，也加快了航運與物流業(yè)的數(shù)字化進程，減少了企業(yè)與監(jiān)管部門的物理流程。非接觸性服務(wù)成為作業(yè)新常態(tài)，如遠程移動辦公、可視化營運調(diào)度、云登輪安全檢查、在線船員培訓(xùn)、網(wǎng)上訂艙、線上全天候服務(wù)、無接觸卸貨放貨等。數(shù)字化促進航運上下游各方主體相互融合，信息開放互聯(lián)共享，港、航、貨各方線上線下協(xié)同，有效提升整體運輸鏈效率，也給貿(mào)易和供應(yīng)鏈的各方參與者帶來新的增長機會，進一步推動全球貿(mào)易便利化進程。

區(qū)塊鏈推動行業(yè)運行模式的變革。

習(xí)近平總書記強調(diào)指出，要發(fā)揮區(qū)塊鏈在促進數(shù)據(jù)共享、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、降低運營成本、提升協(xié)同效率、建設(shè)可信體系等方面的作用。廣大會員單位積極響應(yīng)，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于管理實踐，創(chuàng)新運營新模式。如中遠海運集團領(lǐng)銜打造區(qū)塊鏈聯(lián)盟-全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)，招商局港口與阿里巴巴集團聯(lián)合打造基于區(qū)塊鏈的數(shù)字港口開放協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，而且還在不斷拓展合作領(lǐng)域和參與主體。這無疑將使區(qū)塊鏈成為重塑國際貿(mào)易和物流、改變航運業(yè)運作模式的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，從而增強企業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

智能化提升航運現(xiàn)代化水平。

隨著人工智能等高新技術(shù)應(yīng)用推廣，傳統(tǒng)航運要素不斷優(yōu)化升級。目前我國沿海主要港口基本實現(xiàn)了作業(yè)單證電子化，建成一批智慧港口示范工程，新一代自動化碼頭堆場建設(shè)改造正加快推進。特別是智能航運發(fā)展站在了一個新的起點，2019年5月交通運輸部聯(lián)合工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)了《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確了我國推動智能航運發(fā)展的總體構(gòu)想，并從智能船舶、智能港口、智能監(jiān)管、智能保障與智能服務(wù)等5個方面，提出加快推進智能航運技術(shù)創(chuàng)新和智能航保體系建設(shè)的具體任務(wù)。當(dāng)前要利用好“新基建”政策，落實總體項目建設(shè)，真正實現(xiàn)由“技術(shù)跟隨”向“技術(shù)領(lǐng)先”的轉(zhuǎn)變，推進航運治理體系與治理能力現(xiàn)代化。

5G技術(shù)催生航運業(yè)融合發(fā)展新業(yè)態(tài)。

5G時代開啟從“見字如面”到“萬物互聯(lián)”，各行各業(yè)都能找到與5G技術(shù)的結(jié)合點，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將成為經(jīng)濟增長新的藍海。航運業(yè)要抓住機遇，重視后疫情時代企業(yè)全鏈路數(shù)智化轉(zhuǎn)型和技術(shù)革命帶來的勞動力迭代影響。創(chuàng)新“1+1+N”(數(shù)字平臺+智慧大腦+N個智慧應(yīng)用)服務(wù)平臺，深化“航、港、產(chǎn)、城”融合發(fā)展模式。把“人便于行、貨暢其流”的理念，通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等變成服務(wù)的新產(chǎn)品，形成發(fā)展的新業(yè)態(tài)，提升航運的新價值。真正讓旅程更便捷、物流更高效、城市更通暢、保障更有力、社會更滿意。

現(xiàn)代信息技術(shù)加快了行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，同時，也面臨一些極待破解的難題：一是統(tǒng)籌推進“四網(wǎng)”(航運設(shè)施網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng))融合發(fā)展問題。要補齊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)短板，開放相互銜接門檻，降低應(yīng)用成本;二是防控網(wǎng)絡(luò)信息安全隱患風(fēng)險問題。如何有效防止區(qū)塊鏈“失聯(lián)”，供應(yīng)鏈“斷鏈”，智慧云“泄密”等隱患發(fā)生;三是推動國際智能航運體系建設(shè)問題。要在IMO等國際組織框架下，構(gòu)建國際航運智能體，完善航運法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更好發(fā)揮中國標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和影響力;四是培養(yǎng)復(fù)合型專業(yè)人才問題。信息技術(shù)的競爭核心是高端人才的競爭，航運企業(yè)如何從教育體系、培育方式、政策環(huán)境等方面深化改革，完善培育機制，吸引更多人才;五是優(yōu)化營商和智能生態(tài)環(huán)境問題。要繼續(xù)落實減稅降費政策措施，不斷優(yōu)化口岸營商環(huán)境，同時，要著力培育航運生態(tài)，增強各方開放協(xié)作意識，推動數(shù)字經(jīng)濟向深度融合發(fā)展。(王紫)

標(biāo)簽： 5G技術(shù) 航運業(yè)