隨著國際航空市場的逐步復(fù)蘇，航空業(yè)將如何與數(shù)字化擦出火花？
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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)最新預(yù)計，雖然全球局部航空市場仍然受到限制，但總體客運(yùn)量增長速度快于預(yù)期。到目前為止，高油價和勞動力短缺造成的旅行中斷并沒有阻止旅行者，盡管油價可能導(dǎo)致票價上漲10%?？傮w而言，IATA認(rèn)為，航空客運(yùn)量有望在2023年恢復(fù)到疫情前水平，比之前的預(yù)測早一年。同時，IATA還認(rèn)為，后疫情時代航空業(yè)將進(jìn)一步深化數(shù)字化進(jìn)程。
其實，數(shù)字化已成為整個交通運(yùn)輸行業(yè)的大趨勢，但值得注意的是，飛機(jī)卻是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)端鮮有觸及的領(lǐng)域。
對此，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)互聯(lián)航空業(yè)務(wù)總經(jīng)理賈智駿對第一財經(jīng)解釋道，其實此前航空領(lǐng)域的互聯(lián)相較更早時期已經(jīng)有了長足的發(fā)展，只是沒有能達(dá)到地面互聯(lián)的水平。“如今，隨著通訊技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，更多航司、乘客等群體對互聯(lián)的要求提升了，因此，實現(xiàn)機(jī)上互聯(lián)成為多方的迫切需求?！?/p>
飛機(jī)不能是信息孤島
在互聯(lián)網(wǎng)高度滲透人們生活的今天，24小時“在線”已成為大多數(shù)人常態(tài)，幾小時的與世隔絕，除了百無聊賴之外，還有更多的不安全感。
國際海事衛(wèi)星組織在《新冠疫情時期的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)》報告中表明，2021年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)(IoT)在全球農(nóng)業(yè)、電力設(shè)施、采礦業(yè)、石油和天然氣以及運(yùn)輸和物流等供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，快速增長且已高度成熟。來自多個行業(yè)的受訪者表示，新冠疫情突顯出物聯(lián)網(wǎng)對其業(yè)務(wù)的重要性，促使他們加速推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的部署以應(yīng)對疫情。
“在商用大飛機(jī)領(lǐng)域，從全球來看，國際海事衛(wèi)星組織在疫情期間做過調(diào)研，人們對機(jī)上互聯(lián)的需求進(jìn)一步增長。也就是說，經(jīng)歷疫情后，人們無法接受無論在跨洋飛行還是短途飛行中，飛機(jī)成為信息孤島的現(xiàn)狀?！辟Z智駿說道，“這并不是簡單意義上乘客在后艙刷手機(jī)看視頻等，而是一種‘安全感’，從而促使對機(jī)上互聯(lián)的需求越來越高。”
在飛機(jī)前艙，賈智駿也提到，飛行員和地面、塔臺等也需要實現(xiàn)互聯(lián)，以確認(rèn)飛機(jī)的飛行姿態(tài)、了解前方實時天氣情況等，這對飛行的安全性有很大幫助。
賈智駿表示，以公務(wù)機(jī)和通用航空領(lǐng)域為例，由于公務(wù)機(jī)用戶對充分利用機(jī)上時間有著極為苛刻的要求，以及使用飛機(jī)執(zhí)行救援、滅火、海岸警備等任務(wù)時的需求，機(jī)上互聯(lián)已率先在上述領(lǐng)域普及。
目前在北美、歐洲市場，一些低成本、支線航空公司也在進(jìn)行相關(guān)布局，不希望錯過商用大飛機(jī)在機(jī)上互聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展契機(jī)。
有航空公司曾預(yù)計，到2027年，將有近三萬架飛機(jī)配備互聯(lián)設(shè)備，以支持這種指數(shù)級增長的數(shù)字需求。但這一趨勢的覆蓋范圍遠(yuǎn)不止智能手機(jī)的使用，還將延伸到物聯(lián)網(wǎng)，連接和控制在居家生活中已經(jīng)習(xí)以為常的智能元素，例如窗簾、冰箱、咖啡機(jī)、空調(diào)和家庭娛樂系統(tǒng)等。
機(jī)上互聯(lián)商業(yè)模式急需探索
近日，中國衛(wèi)通公告稱，11月5日晚，中星19號衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射升空，衛(wèi)星按計劃進(jìn)入預(yù)定軌道。據(jù)悉，中星19號衛(wèi)星采用國內(nèi)自主研發(fā)的東方紅四號增強(qiáng)型衛(wèi)星平臺，搭載C、Ku和Ka等多頻段通信載荷，主要覆蓋中國東部國土、東南亞、以及大部分太平洋區(qū)域，可為用戶提供通信和互聯(lián)網(wǎng)接入等服務(wù)。
在賈智駿看來，這對于機(jī)上互聯(lián)發(fā)展是個振奮人心的好消息，因為衛(wèi)星通信系統(tǒng)覆蓋的范圍更廣了。
去年底，霍尼韋爾的MCS-8420 JetWave衛(wèi)星通信系統(tǒng)獲準(zhǔn)接入中國衛(wèi)通Ka高通量衛(wèi)星網(wǎng)。在更側(cè)重駕駛安全的前艙，賈智駿透露，霍尼韋爾Aspire 400衛(wèi)星通信系統(tǒng)也與國產(chǎn)大飛機(jī)ARJ21項目展開了合作，“我們期待未來和中國商飛在前后艙衛(wèi)星通信方面有更深入的探討?！?/p>
在賈智駿看來，乘客所在的后艙如果實現(xiàn)了和地面一樣的帶寬接入服務(wù)和連接成本的話，未來更需關(guān)注的是機(jī)上互聯(lián)商業(yè)模式的機(jī)會?！?strong>中國有著萬億級規(guī)模的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)市場。未來在空中實現(xiàn)高速互聯(lián)后，是否可以把消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)上的商業(yè)模式運(yùn)用到飛機(jī)上？”他說道，“這不僅會給乘客一個非常好的體驗，同時對航司而言也是創(chuàng)新型的業(yè)務(wù)模式。”
目前，據(jù)他介紹，歐美航司已在這一領(lǐng)域做了較多嘗試，比如與酒店、出行公司等形成消費(fèi)互聯(lián)的生態(tài)圈，確保乘客在飛機(jī)上完成下一步計劃?！?strong>需要突破的誤區(qū)是，飛機(jī)的互聯(lián)互通不是上網(wǎng)來收取流量費(fèi)，而是需要串聯(lián)地面和空中的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，這將會帶來很大的改變。”
當(dāng)然，對航司運(yùn)營本身而言，飛行員與地面的互聯(lián)互通也大大提高了飛機(jī)安全和運(yùn)營效率。
“如果說之前的瓶頸是連接速度、費(fèi)用，那么隨著硬件技術(shù)性能日益提升，衛(wèi)星覆蓋范圍越來越廣，機(jī)上互聯(lián)領(lǐng)域的商業(yè)模式則是一片有待探索開發(fā)的藍(lán)海?！辟Z智駿說道。
（文章來源：第一財經(jīng)）
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