當(dāng)技術(shù)達(dá)到一定成熟度，規(guī)則的腳步就要跟上。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，到底什么樣的車能上路、發(fā)生安全事故究竟由誰擔(dān)責(zé)，曾一度爭(zhēng)論不休。近期，深圳率先從立法層面為此打開局面。
作為國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(下稱《條例》)的出臺(tái)引起了產(chǎn)業(yè)界一片歡呼。證券時(shí)報(bào)記者了解到，部分自動(dòng)駕駛公司、投資機(jī)構(gòu)緊急召開研討會(huì)、路演活動(dòng)，針對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行分析解讀。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布微博評(píng)價(jià)道，這將是在中國自動(dòng)駕駛歷史上，值得記錄的一個(gè)標(biāo)志里程碑。
(相關(guān)資料圖)
《條例》為何在業(yè)界引起如此之大的反響？清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理戴一凡告訴證券時(shí)報(bào)記者，此前全國各地多個(gè)省市已出臺(tái)了系列支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的管理細(xì)則，但卻沒有一個(gè)城市以立法的形式為自動(dòng)駕駛車輛的產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路條件、權(quán)責(zé)劃分進(jìn)行明確規(guī)定。深圳市作為國內(nèi)首個(gè)吃螃蟹的城市，其示范效應(yīng)不容小覷。
如果說國內(nèi)各地出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策、管理?xiàng)l例是將自動(dòng)駕駛扶上馬，那么此次深圳在法律法規(guī)層面的松綁，則讓自動(dòng)駕駛開始了提速跑。
知情人士向證券時(shí)報(bào)記者透露，深圳在立法上的突破，將吸引到全國其他有先行立法權(quán)的城市跟進(jìn)。例如上海也有望在年底前出臺(tái)類似的文件，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛的商業(yè)化。
除卻宏觀層面的意義，《條例》的諸多細(xì)節(jié)條款上也亮點(diǎn)頗豐，具體體現(xiàn)在對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入及權(quán)責(zé)界定方面。
戴一凡認(rèn)為，雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入已有相關(guān)的機(jī)制，但不少細(xì)節(jié)仍有待細(xì)化，《條例》中則明確產(chǎn)品準(zhǔn)入的條件，更利于符合條件的自動(dòng)駕駛車輛快速上路進(jìn)城。
蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者透露，《條例》的出臺(tái)，讓自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入條件變得更加清晰、明確，在不降低準(zhǔn)入門檻的同時(shí)簡(jiǎn)化了產(chǎn)品準(zhǔn)入的流程，更利于自動(dòng)駕駛車輛的“進(jìn)城”。
此外，《條例》對(duì)自動(dòng)駕駛車輛事故責(zé)任的界定劃分，也讓業(yè)界格外振奮。百度法律研究中心主任陳晨告訴證券時(shí)報(bào)記者，把事故責(zé)任劃分清楚，不僅減少了糾紛，還有效回應(yīng)了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
在他看來，C端的出行者對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛事故責(zé)任的界定更加敏感，減輕或打消他們的疑慮，對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化發(fā)展有深遠(yuǎn)意義。
深圳立法對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛影響不一。元戎啟行副總裁劉念邱向證券時(shí)報(bào)記者表示，立法表明L3能夠真正上路，但L3目前主要搭載于商品車，車主在深圳以外的區(qū)域行駛?cè)匀粫?huì)受到限制；而L4企業(yè)的Robotaxi等業(yè)務(wù)天然聚焦本地做商業(yè)化運(yùn)營，這意味著法規(guī)的突破效應(yīng)在L4方面表現(xiàn)更強(qiáng)。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 自動(dòng)駕駛 安全事故
