日前，乘聯(lián)會發(fā)布了4月狹義乘用車零售銷量預(yù)測報告。乘聯(lián)會表示，4月各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，據(jù)初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預(yù)計為110萬輛，同比下降31.9%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬輛、2.67萬輛，同比跌幅分別為32%、39%。乘聯(lián)會預(yù)計，4月第三周車市在行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動下將有所恢復(fù)，主要廠商日均零售預(yù)計回暖至3.6萬輛，同比跌幅在35%左右；第四周該數(shù)值預(yù)計將進一步回調(diào)至6.9萬輛，同比降幅縮窄至26%左右。

4月以來，作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的長三角、東北等地疫情防控形勢嚴(yán)峻，全國汽車生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。

上海聚集著眾多汽車零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車零部件集團的中國總部有九家位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應(yīng)短缺影響，華中、華南等地的整車生產(chǎn)基地也陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。

除生產(chǎn)外，車企營銷節(jié)奏也被疫情打亂。對于車企而言，歷年3-4月均是新車上市的黃金期，新品上市對拉動銷量有著推動作用。乘聯(lián)會表示，今年由于全年最重要的車展(北京車展)延期，車企新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整。

乘聯(lián)會同時表示，疫情封控地區(qū)的居民收入和消費信心也受到了一定的沖擊，這進一步制約了車市回暖。3月A級傳統(tǒng)燃油車銷量同比下降29%，遠(yuǎn)高于當(dāng)月汽車整體下滑幅度(10.5%)，疫情下A級燃油車銷量的同比大幅下滑意味著消費者買車熱情度的下降。

汽車銷售服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍向第一財經(jīng)記者表示，疫情期間，不僅疫情重災(zāi)區(qū)，全國各地經(jīng)銷商整體進店量都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

雖然目前上海和吉林等地陸續(xù)在推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相關(guān)的物流運輸也在逐步恢復(fù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體恢復(fù)至疫情前水平仍需較長時間。

回顧過往，2020年初的武漢疫情同樣在較長時間內(nèi)對汽車零售量造成了較大沖擊，在銷量恢復(fù)正增長之前，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)4個月同比下滑，且前3個月降幅較大，降幅分別為21.5%、78.5%、40.4%和5.6%。2020年5月，汽車銷量同比增幅轉(zhuǎn)正，增長1.8%至161萬輛。這也是自2018年6月以來，汽車銷量同比增速首次轉(zhuǎn)正(除2019年6月因“國五”甩貨因素銷量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正外)。

孫少軍指出，2020年初武漢疫情和本輪疫情對車市的影響存在很多不同之處，武漢疫情更像是“一記重錘”，全國范圍內(nèi)的短期封控致汽車銷量急劇下滑，但當(dāng)時國內(nèi)消費力仍存，供需雙方都依然保持較為旺盛的狀態(tài)，所以疫情后汽車銷量很快就表現(xiàn)出強烈的反彈勢頭。但此輪疫情更像是一場“持久戰(zhàn)”，需求端方面，10萬~25萬元價位的剛需階層是放棄購車的主力，消費已呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢；生產(chǎn)端方面，這輪疫情對汽車供應(yīng)鏈的影響也更廣，再疊加俄烏沖突后原材料價格大漲，呈現(xiàn)出供需雙緊的局面，后疫情時代的汽車銷量或很難像武漢疫情那樣呈V字型反轉(zhuǎn)。

“這次疫情的影響，可能比多數(shù)人想象的還要大。”孫少軍說道。

截至4月25日收盤，滬指失守3000點，跌5.13%至2928.51，汽車整車板塊指數(shù)下降了7.32%至866.06點。個股層面，亞星客車、江淮汽車、中國重汽、海馬汽車跌停，另外，中集車輛、中通客車、福田汽車、曙光股份、力帆科技、北汽藍(lán)谷、長安汽車、東風(fēng)汽車、安凱客車、金龍汽車股價跌幅均超8%。

截至4月25日收盤，汽車零部件板塊指數(shù)也大跌7.94%至19851.45點。

（文章來源：第一財經(jīng)）

標(biāo)簽： 汽車零售