根據(jù)市場(chǎng)研究人員估計(jì)，到2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)1640萬(wàn)輛。屆時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池全球需求量將達(dá)到1160GWh(109Wh)，正式邁入TWh(1012Wh)時(shí)代。2021年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)219.7GWh，這意味著未來幾年仍是動(dòng)力電池高速增長(zhǎng)期。

然而，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍高于每噸40萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年水平，原料走高使產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)深受其擾。

一面是節(jié)節(jié)攀升的新能源汽車需求，一面是高居不下的鋰材料價(jià)格。產(chǎn)業(yè)鏈該如何迎接TWH時(shí)代？

電芯設(shè)備利潤(rùn)壓縮，呼吁產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池中游環(huán)節(jié)日子并不好過。

原材料漲價(jià)，上游鋰材企業(yè)實(shí)現(xiàn)了大幅獲利；下游汽車廠商抬高汽車售價(jià)轉(zhuǎn)移成本。大量中游廠商則因?yàn)樽h價(jià)力差成為原材料成本提高的最終承擔(dān)者。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈

大族激光是為電芯生產(chǎn)提供自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)備商。大族激光激光銷售總監(jiān)魏寧表示，上游原材料漲價(jià)，電芯廠商向整車廠輸出的電芯價(jià)格，或者沒有變化，或者浮動(dòng)幅度不大，其成本壓縮很大程度來自電芯設(shè)備廠商。

魏寧表示，在原材料漲價(jià)之前，公司的毛利率可以達(dá)到40%到50%，而當(dāng)前的的毛利率已經(jīng)被壓縮到10%~15%，甚至可能會(huì)被壓縮至10%以下。魏寧稱，像大族激光這樣規(guī)模比較大的企業(yè)能夠在利潤(rùn)壓縮的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，很多小型設(shè)備廠，將可能因?yàn)槭艿嚼麧?rùn)降低影響而退出市場(chǎng)。若市場(chǎng)情況不能及時(shí)好轉(zhuǎn)，則設(shè)備廠商利潤(rùn)有可能會(huì)降到0以下。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，很大程度上是由設(shè)備定制化程度高所致。魏寧表示，電芯廠、模組廠的產(chǎn)品類型變化大，設(shè)備廠商的定制化程度非常高。電芯產(chǎn)品的迭代速度快，同時(shí)也將要求電芯設(shè)備加快研發(fā)速度。而迭代速度快，便要求設(shè)備廠商加大研發(fā)投入，一定程度上影響了設(shè)備廠商獲利。

為了應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲，降低企業(yè)成本，提升獲利空間，魏寧提出了標(biāo)準(zhǔn)化制造的優(yōu)化方案。

“標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、單元化，這是我們下一個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)?！蔽簩幏Q，“我們希望把設(shè)備設(shè)計(jì)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，讓電芯廠商來選，廠商選擇標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，既方便人才跟進(jìn)制作，也方便售后服務(wù)。”

魏寧表示，希望未來能夠加強(qiáng)與電芯廠的聯(lián)合研發(fā)力度。他說：“若是能夠與電芯廠聯(lián)合研發(fā)，就不至于使設(shè)備廠商陷入被動(dòng)。”

除電芯設(shè)備廠商之外，其他中游廠商同樣存在獲利空間被壓縮的情況，基于此，一旗力合副總經(jīng)理肖太明給出幾條建議：第一，供應(yīng)商要盡可能增加產(chǎn)能，提高價(jià)格談判話語(yǔ)權(quán)。第二，廠商盡量與上游簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議保障供應(yīng)量，同時(shí)與下游廠商簽訂允許價(jià)格波動(dòng)的協(xié)議，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)可能帶來的不確定因素。這樣一來，中游電池廠商便能夠向外傳導(dǎo)一部分原材料價(jià)格變動(dòng)壓力，降低風(fēng)險(xiǎn)。

兩條腿走路保供應(yīng)鏈

“鋰礦的擴(kuò)產(chǎn)需要15個(gè)月到24個(gè)月才能完成，新的鋰礦擴(kuò)產(chǎn)將需要兩三年的時(shí)間。但電芯廠的擴(kuò)產(chǎn)只需要9個(gè)月到1年左右的時(shí)間就可以完成?！毙ぬ鞅硎荆捎陔娦緩S擴(kuò)產(chǎn)速度快于鋰礦增產(chǎn)速度，鋰原料短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)供需平衡。

為了應(yīng)對(duì)鋰材料價(jià)格波動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)正在積極采取措施保障自身供應(yīng)鏈安全。頭部汽車企業(yè)、電池企業(yè)正向上游鋰礦投資。

真鋰研究院首席分析師墨柯表示，在當(dāng)前鋰價(jià)格不穩(wěn)定的情況下， 抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中游企業(yè)，也要加強(qiáng)與上游原材料資源或者下游整車企業(yè)的合作?！皟深^至少要靠一頭，這樣才能最大程度上保障其自身安全?！蹦逻@樣說。

據(jù)市場(chǎng)估算，到2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)1640萬(wàn)輛。屆時(shí)，鋰離子電池全球需求量將正式邁入TWH時(shí)代，其中汽車用動(dòng)力電池需求量將達(dá)到919.4GWh.在鋰離子電池需求量巨量增長(zhǎng)的背景下，包括鋰電池正負(fù)極材料在內(nèi)的材料將越來越向大宗化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

電池材料的大宗化，對(duì)于具備大體量供應(yīng)能力的廠商來說，將是利好消息。但對(duì)于那些市場(chǎng)份額占有率不太高的供應(yīng)商來說，尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，提供差異化產(chǎn)品將是其發(fā)展的破局之路。肖太明認(rèn)為，對(duì)于非頭部供應(yīng)商來說，要提高競(jìng)爭(zhēng)力，就要尋找更為細(xì)分的市場(chǎng)，向個(gè)性化、專業(yè)化的方向發(fā)展，在較為邊緣的領(lǐng)域?qū)ふ沂袌?chǎng)機(jī)會(huì)。

少鈷、無(wú)鈷、新材料

“材料決定電池性能”。黃學(xué)杰表示，動(dòng)力電池材料勢(shì)必將發(fā)生變革。

針對(duì)原材料漲價(jià)可能帶來的技術(shù)變革，黃學(xué)杰提出了幾大技術(shù)發(fā)展方向：第一，用更少的鈷甚至不用鈷。第二，用更少的鋰供應(yīng)更大的能量。第三，尋找更低耗能的負(fù)極材料。

三元鋰電池是當(dāng)前市面上能量密度最大，續(xù)航能力最強(qiáng)的電池類型，而鈷是三元鋰電池的重要原材料。近年來，三元鋰電池中的鈷含量呈現(xiàn)出逐步下降趨勢(shì)。從NCM333(鎳、鈷、錳三種元素含量比為3:3:3)到NCM523、NCM622再到NCM811，三元鋰電池中所需的鈷含量逐步下降。三元鋰電池正極材料中，鈷是價(jià)格最高的金屬。今年以來，鈷價(jià)已經(jīng)從每噸50萬(wàn)元以下上漲到每噸55萬(wàn)元左右。

黃學(xué)杰稱，當(dāng)前技術(shù)發(fā)展有兩條路線，一條路線是減鈷，將鈷的含量從10%向5%降低，將來還有可能將鈷含量降至2%~3%。另一條路線是完全無(wú)鈷。

關(guān)于下一代電池材料，黃學(xué)杰表示，很多學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)都在研究新的材料體系，包括固態(tài)電池、新型鋰鹽、硅碳負(fù)極材料等，此類材料存在很多機(jī)會(huì)，也是研究院關(guān)注的重點(diǎn)。

誰(shuí)可以替代鋰電池？

電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、充放電速度是消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)。而這兩項(xiàng)指標(biāo)直接由構(gòu)成電芯的正負(fù)極材料、電解液材料決定。

由于以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等材料作為正極材料的鋰離子電池具有較高的能量密度，含鋰材料已成為新能源汽車動(dòng)力電池正極材料最為常見的選擇。例如，比亞迪刀片電池的正極材料選擇的便是磷酸鐵鋰，特斯拉汽車電池選用了三元鋰。

不同類型新能源動(dòng)力電池能量密度

根據(jù)測(cè)算，每GWh磷酸鐵鋰電池需要使用大約520噸碳酸鋰，目前主流的三元鋰電池NCM811型，每GWh電池需要620噸碳酸鋰，同時(shí)需要750噸鎳，100噸鈷。此三大類金屬的漲價(jià)，將極大程度地帶來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)。

在這種情況下，對(duì)金屬需求量更小的氫燃料電池是否會(huì)成為新能源電池替代方案呢？

區(qū)別與作為儲(chǔ)能裝置的干電池蓄電池，氫燃料電池更類似于一種發(fā)電裝置，能夠?qū)⒒瘜W(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)前，城市地面交通的能量供應(yīng)以電池為主，氫燃料主要解決的是遠(yuǎn)程交通的供能問題。在飛機(jī)、遠(yuǎn)洋輪船、長(zhǎng)途重卡等交通工具上，氫燃料電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了比較廣泛的應(yīng)用。

“氫燃料電池的發(fā)展與鋰電的發(fā)展并不是替代的關(guān)系，二者是相互促進(jìn)的?！蹦卤硎?，“氫燃料電池是一種發(fā)電裝置，鋰電池是一種能量存儲(chǔ)裝置。在很多實(shí)用氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)的運(yùn)載工具上，能量存儲(chǔ)裝置同樣是需要的。”

黃學(xué)杰同樣認(rèn)為，如果氫燃料電池的市場(chǎng)需求量擴(kuò)大，不僅不會(huì)替代鋰電池，還會(huì)促進(jìn)鋰電池市場(chǎng)擴(kuò)大。

（文章來源：中國(guó)電子報(bào)）

標(biāo)簽： 材料價(jià)格 動(dòng)力電池