汽車電動智能化，減少“碳排放”、實現(xiàn)“碳中和”已經(jīng)成為全球共識。面對這場汽車工業(yè)歷史性變革，相比較乘用車，排碳“大戶”商用車構建以綠色能源為主線的節(jié)能減碳生態(tài)體系更加急迫。
福田汽車電動智能化領域有何發(fā)展規(guī)劃？減碳計劃又如何開展？針對外界廣泛關注的問題，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“福田”)總經(jīng)理武錫斌近日接受了《中國經(jīng)營報》等媒體記者采訪。
核心技術要自主可控
《中國經(jīng)營報》：面對汽車新能源化、智能化等新技術發(fā)展趨勢，福田汽車如何應對？
武錫斌：實際上福田在新能源方面起步比較早，2003年福田就開始新能源技術研發(fā)，2008年，在奧運會期間，福田的氫燃料電池客車就實現(xiàn)了示范運行，在之后就開始陸續(xù)地開發(fā)新能源相關產(chǎn)品，加大了研發(fā)的投入，在市場上也積極地推廣，新能源產(chǎn)品線陸續(xù)開發(fā)到位，布局也比較全面。今年冬奧會上，福田提供了1223臺新能源汽車，給賽會提供服務和保障。總體來說，福田汽車的新能源技術經(jīng)過了近20年的積累和沉淀，逐步成熟。從技術方面，福田汽車在新能源核心技術上基本實現(xiàn)了自主掌控，包括自主VCU控制器、自主PACK、自主電驅動橋，還包括氫燃料電池技術、混動技術等。從產(chǎn)品上，福田汽車實現(xiàn)了全產(chǎn)品線的電動化資源開發(fā)。因為福田是商用車全系列，產(chǎn)品線比較寬，包括大中客、重卡、中卡、輕卡、微卡、大VAN、中VAN、小VAN、皮卡，還有一些專用車，包括機場專用車、環(huán)衛(wèi)專用車等，這些基本上目前在市場上都有投放。
根據(jù)產(chǎn)品的功能和特點，還有實際使用場景和工況，又分別采用了三個技術路線，包括純電動、氫燃料電池、混動技術?？傮w來講，這些核心技術上，還是要實現(xiàn)自主可控。在核心模塊上，福田作為主機廠，聯(lián)合上下游企業(yè)，通過合資合作，有穩(wěn)定的保障。在產(chǎn)品開發(fā)方面，現(xiàn)在“油改電”的還是比較多，要全面向全新的正向開發(fā)的產(chǎn)品轉變，像重卡、輕卡、微卡、VAN全新平臺的正向研發(fā)已經(jīng)全面開始立項了。這是在新能源方面。
在智能化方面，福田主要圍繞電子電氣架構，加上車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能駕駛全面開展，現(xiàn)在電子電氣架構能夠滿足L2級別的駕駛輔助和OTA的遠程升級。未來到2025年，福田將把電子電氣架構升級到域集中式電子架構，就要聚焦5G和V2X，包括車載的高速通信、冗余技術，同時要構建全方位的車內外安全體系和車云一體化的解決方案，以滿足L4級別的自動駕駛。智能座艙、信息交互和網(wǎng)絡信息安全的技術要求也要同時得到滿足。
《中國經(jīng)營報》：整車智能化方面，福田會從哪些方面展開？
武錫斌：一是車聯(lián)網(wǎng)，福田在車聯(lián)網(wǎng)方面起步比較早，從2009年開始，到現(xiàn)在也有13年了，13年的技術積累和迭代。福田有一個智科公司，是在2010年成立的，叫智科車聯(lián)網(wǎng)，從那時候開始，公司化地做車聯(lián)網(wǎng)技術和產(chǎn)品的開發(fā)。到現(xiàn)在福田車聯(lián)網(wǎng)的批裝量在國內是最高的，目前的接入量超過200萬臺，能夠給客戶提供車隊的運營管理，包括智能車輛的控制、OTA的遠程升級、預見性的智能服務，還有車輛運行的生命周期的數(shù)字化服務，未來還要通過V2X和云計算的功能升級，實現(xiàn)和智能駕駛的深度融合，使全場景的自動駕駛技術落地。
二是智能座艙，福田在主要產(chǎn)品上都實現(xiàn)了智能座艙技術，給客戶帶來智能安全、交互便捷的信息資訊、休閑娛樂，還有網(wǎng)絡社交，包括在線商務功能，也有很好的體驗。商用車和乘用車不一樣，商用車主要是圍繞著司機和貨運來打造智能座艙。商用車講的是智能的生活空間，因為司機以車為家，我們圍繞這一塊打造智能座艙的功能和服務。未來以集成的域控制器為基礎，通過智享座艙打通“人+車+云+商”互聯(lián)體系，形成以人為中心，即以司機為中心的第三空間。
三是智能駕駛，福田汽車為了滿足商用車駕駛輔助和自動駕駛的需求，主要研發(fā)了線控的底盤，現(xiàn)有的技術和產(chǎn)品已經(jīng)能滿足自動駕駛未來的基礎?，F(xiàn)在主要能夠滿足L2級別或者L2+的要求，并且都已經(jīng)大批量在車上應用。未來還要持續(xù)加大研發(fā)投入，在自主知識產(chǎn)權和自動駕駛技術方面，要形成全面的解決方案，我們計劃到2025年能夠實現(xiàn)L4級別自動駕駛的開發(fā)應用。
把積累近20年的新能源汽車技術轉化成產(chǎn)品
《中國經(jīng)營報》：未來，福田汽車將如何布局擴大商用車的版圖？新能源方面，福田還有何規(guī)劃？
武錫斌：福田是商用車企業(yè)，銷量在行業(yè)內領先，去年銷量65萬臺，前年銷量68萬臺，在國內的市占率14%。我們的目標是在新能源商用車市場上也能做到領先地位。
如何實現(xiàn)這個目標，第一是在新能源技術和產(chǎn)品研發(fā)上要下功夫，因為產(chǎn)品是基礎。福田從2003年到現(xiàn)在，在新能源領域的技術積累有近20年，把技術轉化到產(chǎn)品上，這是目前最急迫的任務?，F(xiàn)在福田開發(fā)電動化產(chǎn)品或者氫燃料產(chǎn)品，和其他企業(yè)會有不同，因為福田的產(chǎn)品線比較寬，包括客車、重卡、中卡、輕卡、微卡、皮卡、專用車等車型。福田的氫燃料研發(fā)投入也會比其他的商用車企業(yè)更多。從2020年開始，福田把產(chǎn)品線全部規(guī)劃新能源產(chǎn)品，這樣總研發(fā)投入比較大，大概在60億元左右。前期以“油改電”為主，在現(xiàn)有燃油車的基礎上做電動化的改造，包括氫燃料也是。在2020年下半年就立項了重卡平臺，正向開發(fā)新能源產(chǎn)品。還有，福田輕卡把整個底盤架構全部改掉，完全正向開發(fā)，輕卡做純電動產(chǎn)品，還有微卡和小VAN，這樣的話，四個新能源產(chǎn)品能滿足市場競爭的要求。
第二是基于客戶和場景生態(tài)構建不同的產(chǎn)品解決方案。因為商用車是一個場景化產(chǎn)品，跟乘用車不一樣，乘用車主要是城市和高速，商用車的場景比較多，在不同的場景下客戶的需求也不一樣，我們要有不同的解決方案。以機場為例，在機場內最高車速不允許超過30公里，基于這樣的場景，我們會對產(chǎn)品的策略進行調整，以適應機場客戶?；诓煌膱鼍坝胁煌漠a(chǎn)品方案，同時有不同的商業(yè)解決方案，通過這種方式降低客戶的成本，包括開發(fā)二手車的保值回收、電池的回收梯次利用等。整個生態(tài)需要福田作為主機廠和上下游企業(yè)一起來構建，以滿足不同的客戶和在不同場景下的需求。
《中國經(jīng)營報》：福田汽車在無人駕駛貨運板塊是如何布局的？
武錫斌：眾所周知，自動駕駛是從封閉到半封閉，再到全開放的一個場景，行業(yè)都是按照這個路線發(fā)展的。福田在這板塊主要有三方面布局：一是在港口，我們現(xiàn)在確實也有合作項目，開發(fā)在港口自動駕駛的卡車；二是在高速公路，我們現(xiàn)在開發(fā)的是自動駕駛+氫燃料，大概四五年時間能開發(fā)出來；三是在物流園區(qū)，主要是輕卡的自動駕駛。
從四個大方面響應國家“雙碳”戰(zhàn)略
《中國經(jīng)營報》：福田汽車如何響應“雙碳”戰(zhàn)略，推進減碳工作？
武錫斌：“雙碳”戰(zhàn)略，第一個是節(jié)能降碳，這實際上是一個大生態(tài)體系，福田是主機廠，福田自己能做一部分工作，另外一部分是和上下游伙伴一起做，這是一個大的生態(tài)體系。整個生態(tài)體系包括前端、綠電和綠氫的使用，這是從能源端講。第二個是智能化新能源產(chǎn)品的應用。第三個是工廠，福田有很多生產(chǎn)基地，工廠在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)體現(xiàn)環(huán)保和低碳。第四個是汽車后市場的開發(fā)，還有回收技術的應用。我們主要是從以上這四個大方面，響應“雙碳”戰(zhàn)略。
在整個生態(tài)體系里面，福田作為主機廠有兩塊可以完全做到，第一個是我們自己新能源產(chǎn)品的開發(fā)，這塊是零碳或者是低碳。第二個是綠色工廠的規(guī)劃建設，這兩塊是福田自己能夠主導和主動做的。剛才說的能源端和后市場端，這兩塊我們需要和上下游合作伙伴一起打造。新能源的產(chǎn)品，以上說了減碳或者低碳乃至零碳，尤其是純電動的和氫燃料，這是最主要的實現(xiàn)路徑。福田基于商用車的場景，把場景歸了五個大類，包括城市物流的配送、重卡干線的物流、城市作業(yè)車、封閉場景、客運的場景，全產(chǎn)品線全覆蓋要實現(xiàn)新能源化，通過我們的新能源產(chǎn)品布局，加上對燃油車的替代來實現(xiàn)減碳。
從綠色工廠角度講，福田目前有14個工廠，分布在全國，有4個工廠已經(jīng)被工信部評為“綠色工廠”。在過去幾年，我們已經(jīng)實現(xiàn)了整個制造基地能耗降低30%。下一步，在“十四五”期間，我們力爭把剩下的工廠也全部通過技術改造，使用可再生能源，來為工廠的生產(chǎn)提供能源的保障，制造基地、制造工廠逐漸都實現(xiàn)綠色低碳。以此，在制造端響應國家“雙碳”目標的要求。
《中國經(jīng)營報》：京津冀氫燃料電池示范城市群的建立，給氫燃料汽車企業(yè)帶來哪些積極影響？
武錫斌：我們非常支持國家推動氫燃料示范城市群的建立，以前對氫燃料產(chǎn)品、純電動新能源產(chǎn)品等無差別化補貼政策，推動了企業(yè)從技術研發(fā)和應用的角度做產(chǎn)品開發(fā)和市場空間規(guī)劃，但有一些企業(yè)主要從補貼的角度考慮，去從事這個行業(yè)，導致國家的資源、資金支持等比較分散。示范城市群政策出來之后，讓利好資源相對聚焦和精準，對企業(yè)來講是個契機，可以進一步完善氫燃料電池整車產(chǎn)品，通過整車拉動關鍵技術和零部件升級。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
