繼歐洲市場(chǎng)之后，東南亞市場(chǎng)正成為中國(guó)車企出海的“新熱土”。
“為實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的目標(biāo)，奇瑞在印尼計(jì)劃投資近10億美元生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車?！?月19日，奇瑞國(guó)際公司向財(cái)聯(lián)社記者確認(rèn)了此前的一則消息。據(jù)悉，這一計(jì)劃將在2028年完成，且從今年開(kāi)始，奇瑞將投資4000萬(wàn)美元達(dá)到年產(chǎn)2萬(wàn)輛水平?！拔磥?lái)，奇瑞在印尼市場(chǎng)的產(chǎn)品將以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型為主，共9款。”
【資料圖】
國(guó)內(nèi)的新能源電動(dòng)車市場(chǎng)方興未艾，東南亞的汽車市場(chǎng)受到影響也悄然開(kāi)始變革。國(guó)際可再生能源署(IRENA)預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬(wàn)輛。
逾8家中國(guó)車企“東南飛”
在確認(rèn)奇瑞投資印尼的前一日，吉利、戴姆勒合資公司smart與寶騰汽車正式簽署馬來(lái)西亞及泰國(guó)市場(chǎng)總代理協(xié)議。作為smart品牌的區(qū)域戰(zhàn)略合作伙伴，寶騰汽車將為新一代smart純電動(dòng)車家族產(chǎn)品，在當(dāng)?shù)亟⑼晟频亩鄬蛹?jí)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“首款進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的全新smart精靈#1，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度率先在馬來(lái)西亞上市交付?！眘mart 品牌全球CEO佟湘北表示，聯(lián)合寶騰汽車走向東南亞是其前瞻計(jì)劃，本次合作將幫助smart在泰國(guó)和馬來(lái)西亞預(yù)先部署新能源領(lǐng)域，“我們是一家輕資產(chǎn)模式的公司，主要業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)茄邪l(fā)和營(yíng)銷服務(wù)，公司并不會(huì)在馬來(lái)西亞建廠，新車將在中國(guó)生產(chǎn)基地量產(chǎn)，并銷往全球市場(chǎng)?！?/p>
寶騰汽車CEO李春榮則認(rèn)為，與smart品牌的合作，標(biāo)志著寶騰汽車向新能源汽車領(lǐng)域邁進(jìn)了一大步?！拔覀儾粌H將建立完善的零售網(wǎng)絡(luò)，更將積累寶貴的新能源汽車銷售及服務(wù)經(jīng)驗(yàn)?！崩畲簶s表示。
新能源趨勢(shì)下，更多中國(guó)品牌開(kāi)始加速“南下”。今年1月，馬來(lái)西亞棕櫚油和其他大宗商品生產(chǎn)商菲爾德曼集團(tuán)(Fieldman Group)表示，將與中國(guó)的長(zhǎng)安汽車建立一座聯(lián)合電動(dòng)汽車組裝廠；3月，新勢(shì)力車企哪吒汽車立下了“先南下東南亞，再西進(jìn)歐洲”的目標(biāo)；8月，比亞迪宣布，將攜手 RVER Automotive正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)。據(jù)悉，暹羅汽車集團(tuán)總投資為200億泰銖(約合38億元人民幣)，其中173億泰銖將投入和比亞迪合股的工廠，新廠暹羅汽車集團(tuán)將持有85%股份，其余部分將用于建立比亞迪品牌在泰國(guó)銷售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)。
此外，上汽通用五菱計(jì)劃于今年年底開(kāi)始在五菱印尼工廠下線其最新的電動(dòng)車型--五菱Air；東風(fēng)小康也計(jì)劃在印尼生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車。在此之前，長(zhǎng)城汽車攜“歐拉好貓”打進(jìn)馬來(lái)西亞，并開(kāi)設(shè)了旗下馬來(lái)西亞全資子公司，聲稱要“助力馬來(lái)西亞的新能源汽車發(fā)展”。
挖掘新價(jià)值“洼地”
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源乘用車整車合計(jì)出口36.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%。其中，東南亞銷售總量為5.84萬(wàn)輛，占比16%，僅次于西歐的12.27輛。
“東南亞正在成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的主要出口目的地之一?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)日本車企主導(dǎo)著東南亞市場(chǎng)，且在一些國(guó)家的市場(chǎng)份額甚至超過(guò)八成；而在新能源時(shí)代，日系品牌依舊習(xí)慣于開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型，純電車市場(chǎng)可以說(shuō)是真空，這正是中國(guó)車企所擅長(zhǎng)的?！皷|南亞市場(chǎng)是全球第六大汽車銷售市場(chǎng)，豐富的人口消費(fèi)潛力和市場(chǎng)前景，讓該市場(chǎng)成為國(guó)際車企爭(zhēng)相競(jìng)奪的一塊價(jià)值洼地。隨著東南亞各國(guó)紛紛推出利好新能源汽車的政策，使新能源汽車成為撬開(kāi)東南亞汽車市場(chǎng)的重要砝碼，這對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，投資東南亞確實(shí)更具吸引力?！?/p>
麥肯錫的研究表明，對(duì)于東南亞的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，總擁有成本(TCO)仍然是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的首要考慮因素，其次是品牌、技術(shù)和環(huán)境友好性。鑒于歐美和日本的電動(dòng)車超出了新興市場(chǎng)大多數(shù)家庭的預(yù)算，價(jià)格相對(duì)較低的中國(guó)電動(dòng)車將在幫助其政府實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占有率增長(zhǎng)的目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。
“東南亞汽車市場(chǎng)的發(fā)展跟中國(guó)當(dāng)年模式發(fā)展十分相似，東南亞市場(chǎng)已經(jīng)從當(dāng)初的整車進(jìn)口，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的本土化生產(chǎn)，這是市場(chǎng)發(fā)展階段不同的變化，也是中國(guó)汽車出口的升級(jí)體現(xiàn)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)車企從過(guò)去的整車出口，到現(xiàn)在在當(dāng)?shù)亟◤S，并且實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化落地，這是中國(guó)汽車從過(guò)去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易，轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，實(shí)現(xiàn)中國(guó)由汽車“輸入國(guó)”向“輸出國(guó)”邁進(jìn)， 也是中國(guó)車企全球化戰(zhàn)略持續(xù)提升的體現(xiàn)，“新能源汽車將成為中國(guó)車企撬開(kāi)東南亞市場(chǎng)的新利器?！?/p>
（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）
